3/1 電動車整車及關鍵組件驗證技術研討會

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暨 電動車整車及關鍵組件國際驗證技術合作備忘錄簽署（經濟部標準檢驗局「建置電動車輛整車及電池組標準檢測驗證平台先期研究計畫」）
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全球面臨高油價、能源短缺與溫室氣體排放等課題日益嚴重，國際節能議題、環保意識抬頭，世界各國積極尋求解決之道，強調高能源效率、零污染排放的電動車，隨著相關技術的進展，已成為運輸部門節能減碳之重要工具。日本、美國、歐洲等傳統汽車產業外與新興國家中國、印度多致力於電動車輛技術之開發，並利用政策工具極力推廣之綠色載具。相較於傳統汽車產業，電動車輛之關鍵技術不盡相同，相關之產業供應鏈有別於傳統汽車工業，此一特點無異對過去受限於傳統汽車產業生產體系，無法參與汽車工業之國家提供新的契機。我國除深具發展電動車產業之競爭實力之外，也具有良好資通訊產業基礎及發展智慧車輛模組系統能量，並已逐步切入全球電動車之零組件與系統模組供應鏈。惟目前於國內電動車驗證資源需求仍有較大提昇空間，應加快步伐完善電動車之相關驗證資源，並藉參與國外標準制定組織，拉近我國與國際間部分技術差距。
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4 |0 x6 q8 U1 f為加速建構國內電動車環境並建置相關驗證能量，以協助國內電動車產業發展，由 經濟部標準檢驗局主辦， 財團法人車輛研究測試中心承辦， 財團法人台灣大電力研究試驗中心與 優力國際安全認證有限公司協辦，於3月1日假集思台大會議中心舉辦電動車驗證技術研討會，此外，本次活動亦將由車輛中心、大電力中心與UL共同簽署電動車整車及關鍵組件國際驗證技術合作，以加速協助我國電動車產業在外銷驗證需求以及標準發展。敬邀國內產官學研各界共同參與，歡迎報名參加。

6 p  ^1 `0 h, B/ i7 K【活動時間】：中華民國100年3月1日（二）
* W  s2 ^0 q$ b; p【會場地點】：集思台大會議中心－蘇格拉底廳
+ R1 _* K0 t( _# q/ x+ J; m【台北市羅斯福路四段85號B1 (國立台灣大學第二活動中心內)】
  F$ J' ~- c; \- J% |; {4 r. g【報名費用】：全程免費參加，附餐點（礙於場地人數限制，敬請即早報名）。
) M2 R: H% o# y" P0 Z' v: Z【截止報名】：中華民國100年2月24日（四）
9 c  F2 w' Y2 P, |/ y【報名方式】：線上報名：ARTC網站（http://www.artc.org.tw）教育訓練單元

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時間	議題	講者
09:00~09:30	報到
09:30~10:00	貴賓致詞	標檢局長官及貴賓
10:00~10:10	合作備忘錄簽署車輛中心/UL合作簽署、大電力中心/UL合作簽署
10:10~10:20	Break time
10:20~11:10	國內外電動車整車安全與性能驗證標準發展	車輛中心林峻毅專員
11:10~12:00	國內外電動車整車電池驗證標準發展	車輛中心賴彥文工程師
12:00~13:00	Lunch time
13:00~13:45	美國SAE與UL電動車電池標準發展	優力國際安全認證有限公司 4 U  M9 n  b; D+ V+ }7 I" Q, }3 @陳立閔經理
13:45~14:30	美國SAE、UL及NEC電動車充電標準發展	優力國際安全認證有限公司 & P5 U1 w+ i* h2 O! \9 Q  p5 B陳立閔經理
14:30~14:50	Break time
14:50~15:50	國內外充電設施與充電器標準發展	大電力中心楊政晁博士
15:00~16:30	交流討論	車輛中心黃麗芬經理

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<主要議題>

, U0 z; W6 Q; j4 X1 _' d, X1.   目前政府在推動電動車方面有那些主要政策及措施?
6 u. c. S! q4 r# h  B' _2.   目前政府在電動車輔導產業發展，具備哪些具體政策及措施? (承接問題1之第五項輔導產業發展策略)
3.   依據電動車標準推動需求，國內相關標準推動策略為何? 並且是否可與國際標準接軌?
/ N3 \2 a3 W: u+ {- N" z5 H1 ?4.   17項標準推動之內容概要為何? 負責法人機構為何?
) [/ E/ D& c: D3 i. l0 _9 R5.   國內未來電動車在標準檢測分工及推動時程為何?
# W1 C( F3 I0 s. b) y" f9 U3 d6.   車輛研究測試中心與UL合作的目的及內容為何?

% O% W! G/ T1 t6 C/ {( ~5 ~<其他相關議題>
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) }3 k$ F5 h' B5 J" C/ `& T7.   國內電動車輛以及國外進口電動車(如Nissan Leaf)應該如何申請牌照上路? 與傳統車輛差異為何?
4 Q" R. m) d- z: X. n2 f6 h8.   電動車與傳統車輛驗證差異?
9 T; s3 P4 M7 ^9.   因應電動車趨勢發展，國內安全法規因應為何?
( G8 e8 ~3 r7 i  u4 p: G10. 車輛中心目前投入推動國內電動車產業之主要措施?
% \  H* O, R: B1 s. N8 m11. 為利電動車普及化，可行之環境塑造措施?

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標檢局促成全球認證機構UL與車輛中心、大電力中心簽署MOU共同引領台灣電動車產業走向國際
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為推動我國電動車輛標準檢測驗證平台發展，以協助國內業者能快速切入國際市場，財團法人車輛研究測試中心（車輛中心）與財團法人台灣大電力研究試驗中心（大電力）於今（3/1）日分別與國際知名產品安全標準制定與認證機構UL簽署合作備忘錄，並同時舉辦「電動車整車及關鍵組件驗證技術研討會」。未來三方將藉由優勢互補，針對電動車全車電氣安全、電力電池、馬達、驅動器、充電系統及充電站等，發展與國際接軌的標準與驗證，共同推升台灣產業的技術實力，引領台灣電動車產業登上國際舞台。
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標準檢驗局長陳介山見證車輛中心與大電力中心分別與國際安全認證機構UL簽署合作備忘錄，左起：大電力總經理方俊德、標檢局長陳介山、UL大中華區總裁周威方、車輛中心總經理黃隆洲。

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電動車是全球矚目的重點新興產業之一，國際能源總署估計，10年後電動車產值上看14兆元。經濟部標準檢驗局陳介山局長表示，在全球強調節能減碳議題下，電動車儼然成為各國重點發展的運輸工具之ㄧ，台灣如何利用既有的資通訊產業基礎及智慧車輛模組系統能量打入全球電動車零組件供應鏈中，首先必須要有良好且符合國際標準的產品，因此測試驗證相形之下就變得相當重要，而這也是標檢局一直在推動的重點。而UL擁有發展國際標準的經驗與專業，對於支援台灣建立與國際接軌的安全標準與認證系統將有重大幫助。此次標檢局不僅戮力促成UL與車輛中心、UL與大電力更進一步的跨國交流，同時也透過計畫的實施、以及辦理研討會的方式來與國內廠商分享最新的電動車測試驗證技術。


4 |+ |7 S' h& Q& `: W3 GARTC黃隆洲總經理

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車輛中心黃隆洲總經理也說明，車輛中心目前已加足馬力從電動車整車與電池組的性能/安全標準研擬、測試驗證環境建構、先導示範運行、國際合作交流、國外標準制定組織參與以及開發過程中之產品驗證改良等多面向來協助產業因應面對，自身更投入關鍵系統整合技術的研發，2010年並整合業者成立聯盟、發表智慧電動車研發平台，從「電控+電動」切入，和廠商並肩作戰。

% k$ W$ T- |! O8 Z6 a7 ?UL全球副總裁暨大中華區總裁周威方則表示，「安全性」是電動車發展與成功量產的關鍵挑戰，掌握並導入國際電動車相關安全標準與驗證，才能有效提升台灣電動車產業在國際上的接受度與競爭力。UL在全球已領先發佈多項電動車相關的標準，並積極參與美日等先進國家多項計畫，這次在台灣能與車輛中心及大電力合作，將有助於台灣發展全球性、全規模與全方位的電動車驗證技術，抓穩市場龐大的商機。

2 I4 J  T3 d3 b/ [4 t1 {0 J8 O: l8 k大電力中心方俊德總經理認為，充電設備與馬達/控制器為電動車發展之重要關鍵，充電系統與充電站設施將左右產業蓬勃發展，而馬達/控制器的安全性考量將為行車安全之重要關鍵。為推廣電動車並讓消費者能夠安心的使用，大電力將建置充電設備與馬達/控制器檢測驗證能量，有效為國內所建置的充電設施提供安全與效能的把關。

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今日於集思台大會議中心舉辦的研討會，邀請到國內產官學研各界參與，一同探討國內外電動車整車安全與性能驗證標準、充電設施與充電器標準及美國SAE與UL電池標準等主題，由車輛中心、UL及大電力的專家對業者與學員進行分享和交流。

: b! [8 m5 Z2 h7 e5 q; d台灣擁有資通訊產業技術優勢，並具備完整的電動車零組件供應鏈，極有機會在全球電動車產業居重要地位，伴隨各方積極投入的腳步，台灣正透過標檢局的先期研究與規劃，協助逐步完善相關的驗證資源，並參與國外標準制定組織，期使驗證技術發展與國際接軌，導引台灣電動車與關鍵零組件的發展，達成「綠色能源產業旭升方案」於2015年創造電動車輛產業產值105億元目標。

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【台北訊】經濟部標準檢驗局將於3月8日上午9時至下午1時20分，在台電訓練所林口核能訓練中心研討室舉辦「電動車關鍵零組件檢測技術與未來市場趨勢發展研討會」，即日起接受報名。
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! f; J" \/ Z' w　　據執行單位—台灣電子檢驗中心表示，在全球暖化及能源供應限縮的趨勢下，世界各國政府都將節能減碳列為重點工作；道路交通運輸用的汽車，其內燃機排放的熱、二氧化碳及廢氣，也是目前地球環境暖化的元兇之一，若改用以電力能源為驅動的電動車，對改善溫室效應是個很好的議題。

/ g. o. h- L$ c( W$ y　　近年來，世界先進國家對電動車的研發，已接近可商業化地步，未來電動車產業趨勢有機會朝模組化生產，最適合台灣中小企業合作模式，可能繼資訊產業之後，使台灣成為世界主要研發基地。然而，相較於美國、日本、歐盟、中國大陸等地區，我國電動車標準檢測驗證之資源仍有很大發展空間。
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4 k; f3 j& ^0 U# a　　台灣電子檢驗中心基於執行經濟部標檢局「建置電動車輛控制器、電池模組及充電器標準檢測驗證平台先期研究計畫」及服務產業界的精神，特於專案執行後期舉辦該項免費研討會，以提供國內業者相關電動車關鍵性零組件的檢測需求。
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2 S& _5 G# V) l: E0 ^# H% u* O　　該研討內容包括：電動車產業趨勢及標準檢測驗證需求與檢測資源調查與分析、大陸電動車產業發展介紹、電動車電池模組與電池管理系統檢測技術介紹、電動車控制器與充電系統EMC標準研究與檢測能量規劃等。洽詢電話：（03）328-0026分機137，吳小姐。網址：www.etc.org。

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發布日期 2011-09-16 下午 04:30

經濟部為強化我國車輛產業競爭力，依據行政院2005年產業科技策略會議結論，規劃「整車工業自主技術建立計畫」專案計畫（整車計畫），由裕隆集團與IT業者宏達電、億光等合資成立「華創車電」，透過產業整合、異業結盟的方式，建立上、下游垂直整合，導入ICT台灣優勢科技，建立跨產業與具有系統模組主導權的整車研發平台。自95年12月1日起至100年5月31日止，整車計畫帶領車輛上、中、下游廠商及ICT業者發展具差異化競爭特色技術，計畫直接參與廠商41家，整合協力體系高達195家，成立納智捷（LUXGEN）自主品牌，並於97年8月開發完成MPV車型，隨後於97年12月開發完成SUV車型，99年8月並開發完成SEDAN車型。隨著整車計畫執行，華創車電等廠商在設計、開發上投入新台幣192.4億元，而在生產與品牌的銷售上也創造出新台幣326.4億元的效益，對於當初整車計畫的四大政策目標「根留台灣」「自主技術」「自有品牌」「產業效益」已初步達成。
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' e. j( H# A/ _2 k% [3 M* P. d經濟部最近為落實整車計畫技術在地生根，特別邀請整車計畫主審委員及業者就整車計畫進行相關技術落實盤點，包括華創車電主計畫4大項整車系統整合應用技術，如整車設計（VR、CAE、PLM）、試作、組裝、驗證；與宏達電等7項子計畫系統模組技術，如CANBUS、CAR PC等，並就產品零組件之外裝、內裝、BIW（白車身）、底盤、電裝、動力6大系統，再分為車載資通訊等41項次系統，以下再細分為168項組成與構件等進行技術生根盤點。

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以裕隆間接投資大陸東風裕隆公司初期所組裝生產SUV車型汽油車來看，共應用華創車電主計畫及宏達電等5項子計畫技術，細分包括整車設計（VR虛擬實境等）、CANBUS、CAR PC等25項模組技術，此25項整合模組技術，都是車廠賴以競爭之核心優勢，因此整車廠或系統模組廠並不會將此核心技術外移或技術移轉，其核心模組如CAR PC、LDW（車道偏離系統）、NVS（夜視系統）等仍在台灣生產。至168項零組構件中，有23件由科專廠商承製（占13.7%），38件由科專廠商承製非科專樣式（占22.6%），非科專廠商所承製之組件為107件（占總件數63.7%），而普通車輛構件均可外購生產製造，並非主要核心技術，但裕隆公司初期爲掌握SUV汽油車之品質與穩定度，仍將該13.7%與科專相關構件均由台灣廠商在台實施。
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經濟部表示整車計畫從無到有累積的技術能量及跨產業間(汽車、電子、通訊、鋼鐵、工具機…)結合的營運模式可當作一個典範，其直接與間接效益共產出533.5億產值，同時增加創造出4,358位就業人口，以及成功的將漢翔、永彰、宏達電、全創、大億、華擎等多家廠商轉型為 Tier 1的車電系統廠商。未來台灣自主整車將依循歐/美/日系汽車品牌公司在台灣及世界各地的營運模式，即以本國為研發基地並藉由CBU整車輸出，SKD半整車輸出或CKD套裝零組件輸出三類模式拓展全球市場。華創車電等整車計畫合作廠商仍將研發中心建置在台灣，增聘研發人才，掌握關鍵核心技術能量，並帶動協力配套體系相關研發能力之提升，增加國際競爭力。另基於電動車核心技術、研發中心及營運總部均應留在台灣之原則，經濟部表示已要求裕隆汽車公司承諾未來欲在大陸增加組裝生產電動車須先報經濟部核准，經濟部將針對業界持續於國內進行研究發展，落實技術生根，促成就業投資、營運總部等進行實質審查研議規劃。