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一般人對鋰鐵電池的認識並不夠,以18650規格電芯而言,若用於電動汽車,容量明顯太小(只有1.2AH),至少需要6,000顆電芯串並聯,並要克服 每顆電芯特性不同的問題;此外,受限於鎳帶不能打得太厚,對於承受數百安培電流恐怕又是另一個問題。而鋰鈷電池一般適用於手機,用於汽車恐有爆炸之虞。 I d0 d/ b# a* j8 ]
7 h$ h @6 Q1 {4 m3 n% E羅重和指出,評斷鋰鐵電池品質優劣的指標有四:充電倍率、放電倍率、自放電率及品質均一性。菲凡的車用鋰鐵電池可達到充電倍率三倍(20分鐘內充飽)、放電倍率30倍,二分鐘完全放電(瞬間電流達到900安培)、以及一個月的自放率僅1.5%,遠優於鉛酸電池的30%。# g+ Y' I q3 p: j
, f' v& z5 n8 m菲凡採用30Ah、50Ah電芯,放電倍率夠大,是針對汽車動力而設計,並採用大銅線加上鎖螺絲方式,還會加裝可切斷電池電源,以防止愛車被竊的防?設 計。羅重和說,在揮軍傳統汽車啟動電池的佈局上,菲凡在兩岸已有300多部汽車安裝上路,為全球汽車不用鉛酸電池的最多記錄,今年將會有更多汽車取下汙染 性的鉛酸電池,改用環保鋰鐵電池,他表示,鋰鐵替換鉛酸的商機,估計全球高達5,000億美元,目前鋰鐵的售價雖為鉛酸電池的五倍,但使用年限亦為五倍, 且平時不需保養,具有一定的競爭優勢;而且,鋰鐵電池的製造成本其實低於鉛酸,只待市場需求放量,價格就有機會快速拉低。
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4 h5 q; T6 L% u# ?4 C, b至於儲能所用的鋰鐵電池不同於快充快放的動力型電池,菲凡也有涉獵,現已參與大陸福建一座發電容量2GW的電廠案,並與大陸三家、台灣一家車廠洽談合作中。 |
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