電動車產業研發聯盟正式啟動，2020年台灣將創造3仟億元產值

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電動車產業研發聯盟啟動儀式合照：左2－金屬工業研究發展中心黃啟川董事長，右2－經濟部技術處吳明機處長，左1－台灣區車輛公會陳國榮理事長，右1－清華大學宋震國教授
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8 ?& I9 j  {4 B9 G8 l9 s+ u
3 H! J) |; i- G( L$ ?8 o* l* W1 p(20090527 10:22:38)由經濟部技術處責成台灣車輛研發聯盟(由工研院、車輛中心、金屬中心、中科院、華創車電5個車輛研發單位組成)，5/26在台北舉辦「電動車產業研發聯盟啟動大會」暨「電動車關鍵模組研討會」。藉由此活動，結合產、官、學、研資源，促成電動車關鍵零組件發展並建立國內系統整合技術，使台灣電動車輛產業，加速進入國際供應鏈，打造綠能環保產業的新紀元。
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, I& r! }- [4 W/ j6 Y(技術處吳明機處長致詞摘要)
目前技術處車輛領域重點推動工作，包含：1.運用科專計畫，建置完整研發平台及檢測驗證環境，鼓勵國內業者組成研發聯盟或與國際業者合作共同開發市場，設立研發中心等。2.導入台灣優勢電子資訊產業進入車輛產業，開發電動車輛所需之高附加價價值車輛電子系統組件，拓展全球市場。3.推動國內跨領域、跨單位研發能力之整合，提供支援產業 ODM 及System Solution Provider之技術平台。我們期望透過政府研發補助以及國內研發聯盟的籌組，產業聚落成形來藉以提昇國內技術能量及產業競爭力。

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(大會主席 金屬中心 黃啟川董事長致詞摘要)
由於技術處的政策推動，促成了今天的研發聯盟啟動大會。4/15技術處公告了「電動車輛關鍵組件政策性項目」，包括馬達,電池,附件,系統整合等4大類申請業界科專助，可不受3年3仟萬限制。4/23行政院更公佈5年500億元國家型能源計畫，而電動車就是其中一項，電動車產業的重要性已經不可同日而語。目前電動車研發聯盟已開始運作，希望將來能衍生更多的研發聯盟，擴大台灣電動車產業聚落，使台灣在國際上有更強的競爭力。
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(清華大學 宋震國教授致詞摘要)
: u0 x. f  D! X) w; I學術界之研究工作，著重於前瞻創新技術之研發，開啟產、學、研合作機制，3者能在關鍵技術的研發方向上取得共識，對於我國開創電動車產業，並掌握關鍵技術將有實質幫助。

" z+ T) G1 }6 H1 `" u- B6 y台灣車輛研發聯盟表示，國際電動車市場剛在起步階段，台灣發展電動車輛除可大幅提升國家能源效率，更可利用我國在自行車、機車、代步車以及商用車等產業自主品牌優勢，以及電動動力關鍵模組已打入國際電動車供應鏈體系，積極發展電動關鍵模組產業及電動車輛產業如電動機車、多功能休閒電動車(E-UTV)、輕型電動車(LEV/NEV)、城市電動車(City EV)、電動汽車(Standard EV)、電動巴士(E-Bus)等，如此將可促成我國車輛產業創新轉型的契機，估計2020年台灣有機會創造3仟億元產值。

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未來電動車產業研發聯盟推動，規劃為5大產業聚落，並將由台灣車輛研發聯盟(TARC)，建立電動車產業聚落資訊平台，建議21項研發聯盟項目，敬請參考下表：

電動車產業聚落 研發聯盟建議項目：

0 U3 x3 K' W! d" _) H1.驅動馬達與控制模組
# o7 S5 r4 F2 c' S" j( I  w馬達元件與驅動器
3 c" M. B8 ~6 a6 k+ a( D; X大功率Power IC
大電力電子元件
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) h! e9 S# T$ I+ h( s/ p+ K2.電動車用附件系統
電動空調系統
電控轉向系統(EPS)
電控煞車系統(EPB,EMB)
2 h$ t3 x8 a* ]4 r( c發電機組
電源轉換元件

2 M% G( }1 s( H$ Z# u3 m7 Y9 [3.電動車用儲能系統與電源管理系統
5 h# S5 x+ K3 j; o鋰電池材料與電池模組
) l4 t3 b7 f6 L# G+ t超級電容模組
  T% }1 I! F1 O2 N$ z1 M電能管理模組
快速充電系統模組
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( p8 `. Q2 Y+ ~  t5 Q2 ]2 f) ]5 u4.其他電動車關鍵技術與系統整合
6 o5 c8 w! ?" q8 z8 n+ r電動車傳動系統
電動車車體輕量化模組
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電動車運行公司
充電站建置公司

5.利基電動車 (Niche EV)
輕型電動車 LEV/NEV
; `/ Z4 W( U( \2 S7 R6 o1 g電動汽車 EV/E-VAN
多功能休閒電動車 E-UTV
電動機車 E-Scooter
電動巴士 E-BUS

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「電動車產業研發聯盟」啟動 能元科技「BMW電動車電池」正式對台銷售
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(20090527 10:40:12)能元科技李家駿總經理日前受邀擔任「電動車產業研發聯盟」之動力電池聯盟代表，並出席5月26日「電動車產業研發聯盟啟動大會」。李總經理指出藉由此次聯盟成立，結合產、官、學、研的資源，提升台灣電池廠商研發能量與競爭優勢，並期望能與上、下游廠商結盟合作，一同進軍國際電動車市場，搶攻綠色世代行動能源。
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目前歐美或亞洲各國皆致力於節能綠色技術的開發，特別針對電動車鋰電池產業，除了尋找替代能源、減低對石油依賴外，主要是由於鋰電池的應用市場快速擴張，從傳統可攜式電子產品，擴展到醫療儀器、能源應用、軍用武器等市場，加上消費者對無線、輕巧、高效能產品的需求，因此，鋰電池漸漸成為能源產業的主流。

能元深耕電動車產業多年，擁有豐富電池芯、電池模組與電源管理系統開發經驗。2005年起經由與ACP…等系統廠商之合作，克服電池模組散熱、環境溫度變化高、大尺寸電池模組組裝量產等難題，開發出符合驅動電動車的需求，同時確保鋰電池本身安全性與可靠性之第一帶電動汽車電池，及大型車用電池模組，並成功切入BMW、福特…等國際知名汽車廠之供應鏈。面對未來龐大電動車市場的成長潛力，能元除了成立專職電動車電池研發小組外，計劃藉由台灣所擁有優秀電子電機人才及豐富生產管理經驗，有效控制成本、提升良率，強化市場競爭力，並透過產業結盟合作方式，搶攻全球綠能市場。
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對於此次「電動車產業研發聯盟」的成立，能元抱持著樂觀其成的態度，期望經由聯盟累積研發能量之功效，配合政府電動機車獎勵政策，加速國內輕型電動車商業化；未來利用在台灣市場累積的經驗和專業技術，進軍國際市場，以能元的積極投入與技術進程，相信不久之後即可為能元帶來另一波成長及營運的高峰。

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UL即將發佈第一部電動車電源線組安全標準 全力協助汽車製造商因應電動車需求熱潮
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台北訊，2009 年 12月 23 日—全球產品安全測試及認證領域的領導者UL (Underwriters Laboratoriesâ)繼日前發佈電動車高功率鋰電池的安全標準草案後，近日再宣布電動車室內/室外用電源線組的一系列新安全要求。面對全球電動車市場需求逐漸加溫，UL正持續研發各項電動車相關產品的安全標準，包括電線、充電站、連接器和發動機等，全面協助汽車製造商發展出更具安全性與效率的電動車和插電式油電混合車。
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) q5 L2 C. @5 Y根據Pike Research預測，美國市場在2015年將會有100萬個充電站、超過100萬輛電動車在美上路，至2020年甚至上看500萬輛。因應這龐大的市場需求，全球製造業者正積極開發電動車及其相關元件。而當這些新開發的技術快速地導入市場，其相對應之安全標準的推動將愈形重要；UL此次發佈最新安全規範對於台灣已計畫跨足或積極搶進電動車國際供應鏈體系的業者而言，將有助於及早確立產品研發的方向。

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「電動車元件安全規範的發佈，給予UL和汽車製造商合作的機會，並影響全球電動車產業的產品設計和開發。」UL全球電源和工業控制設備事業部總經理Gary Savin表示，「目前電動車產量和消費者接受度的穩定成長，將有助於全球經濟並達到節能減碳，但隨著新產品概念的引入，產品的安全問題亦應受到重視。」
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電源線組是電動車在家用或公用充電站充電的關鍵元件。其安全測試項目主要是針對固定電線元件和可擕式電線元件，並包括插頭、電源線、人體保護迴路、電動車電纜和汽車連接器等。貼有UL標誌的電動車元件，即表示通過了過載、電擊和燃燒測試。UL Subject 2594即是未來的電動車用電源線元件安全標準，並且完全符合美國國家電氣法規（NEC）第625條的規定。

「不僅在電動車產業，UL在多項前瞻能源領域中一直是受高度信賴的安全專家。為滿足全球可再生能源行業的發展需求，UL會繼續拓展其在太陽能、風能、生物燃料、智慧型儀器、電動車和LED技術等領域的服務。」 Gary Savin強調。

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（發佈日期）2010/01/22

因應全球節能減碳環保訴求，各國紛紛積極投入電動車開發生產，如美國於2009年3月啟動投入24億美元研發下一代插電式油電複合動力車（PHEV）計畫。近日行政院吳院長指示，智慧電動車將列為四大重大的新興產業發展項目之一。而主導電動車發展最關鍵的課題，在於兼具性能與安全的鋰電池技術。經濟部技術處指出，為推動台灣「電動車」產業發展，希望整合國內上中下游廠商，共同開發高安全性動力鋰電池，發展自主技術並達到量產規模，以開拓產業商機。因而，運用科專研發相關技術及專利，協助產業界有效運用資源，加速發展建立台灣自主的高安全性動力鋰電池，以提供智慧電動車使用，使台灣成為電動車關鍵零件供應中心。

技術處表示，預估全球電動車(BEV,PHEV,HEV)的銷售量在2018年將大幅成長至729萬輛，其中85.9%使用鋰電池作為動力電源，也就是有高達626萬輛鋰電池電動車市場。2009美國總統歐巴馬大力呼籲支持油電混合動力車（Hybrid Electric Vechicles, HEV），更是在取決高能量密度的前提下，大幅加重鋰電池產業在綠色替代能源的重要性。

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目前由於電池壽命短、充電時間久且續航力差，加上安全疑慮，讓民眾對電動車裹足不前。技術處指出，電動車要成功的條件包括續航力要夠(至少達到200公里)，壽命要長(至少10年)，價格必須負擔得起，現階段更重要的是要確保消費者使用的安全。而台灣在動力鋰電池的研發製造能力其實深獲美、日青睞，再加上去年工研院運用科專計畫在鋰電池STOBA安全技術研發有所突破，獲得美國R＆D雜誌推選2009年全球百大科技獎，STOBA是奈米級的高分子材料，添加在鋰電池後形成防護膜，好像是奈米級的保險絲，讓鋰電池安全性大幅提昇，安全性達到12個標準差以上，並有多重防護機制，通過比國際安全標準更嚴苛的強制短路穿刺驗證，為鋰電池安全提供更嚴密的把關。
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; `% p8 \* n3 s" s9 s# j+ z& J. K經濟部技術處表示未來法人研發工作之推動，將與業界科專計畫緊密結合，建立高安全電動車動力鋰電池技術，並快速導入國內車隊實車驗證及提供給國內電動車廠；並推動國際及兩岸電動車合作平台，協助國內動力鋰電池跨入國際車廠的電動車零組件供應鏈；並推動兩岸與國際電動車鋰電池標準制定，及早與國際電動車動力鋰電池標準接軌的目的。透過政府計畫的支持，結合產業界、研發機構與學術界之研發能量，將可加速建立台灣高安全動力鋰電池材料、電池芯與電池模組等上中下游產業建立，並帶動國內電動車產業的蓬勃發展。

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【台北訊】由於看好政府積極推動電動車、電動機車產業的決心，承德科技今年的業務重點集中在智慧型充電器、具檢查功能的充電站，以及具檢查功能的電池交換站，將於3月7日的自行車展中發表系列新產品。

該公司董事長顏裕德表示，承德科技目前有六成的業務是在NB、智慧型手機等3C小功率產品的電池檢測設備，但由於綠能產潛力十足，因此，有40％的業務將會來自提供電動機車60V以下的電池測試設備、電動汽車300V、400V╱400-500安培小時的測試設備、電動巴士700V╱400安培小時的電池測試設備等。

顏裕德說，動力鋰電池的優劣，電池芯要做的好是最基本的條件，但是在多串之後必須要有很好的電池管理保護板來搭配，當然，更需要有精準、穩定的測試設備來做電池組的充放電測試，以了解電池容量與壽命。主要是磷酸鋰鐵電池的活化不明顯，要由過去的12b ts推進到20bits，由小數點二、三位提升至四、五位，唯有高精密測試設備能提供精確數據，這方面承德科技已累績豐富經驗與實績。他指出，要推廣動電車與電動機產業，除了機車與汽車業者的緊密合作外，推廣具檢查功能的電池交換站是最可行的方式。以電動機車為例，每個人的騎車習慣不同都會影響電池的使用壽命。舉例來說，時速50公里騎1小時，不表示時速100公里只能騎半小時，而且鋰電池交到消費者手中，並無法規範如何使用此顆電池，對一部電動機車而言，鋰電池占購置成本相當高，消費者如因使用不當以致必須經常更換鋰電，不僅所費不貲，也會影響政府推廣電動機車的成效。
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承德科技針對此情況推出具檢查功能的電池交換站，屬智慧型設計，機器會了解電池內部數據資料後再充電，將可延長電池壽命30-50％。
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承德科技公司綱址：www.chentech.com.tw。

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UL 被指定為唯一的美國國家認可測試實驗室 負責電動車的開創性發展計畫
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% f6 C. A6 J  ?; X伊利諾諾斯布魯克 (NORTHBROOK)，2010 年 4 月 7 日訊–全球安全檢測及認證領導公司 Underwriters Laboratories (UL) 日前被指定為美國電動車計畫 (The EV Project) 唯一的國家認可測試實驗室 (Nationally Recognized Testing Laboratory)，此項計畫是有關電動車 (electric vehicle, EV) 充電站基礎設施的開創性研究。UL已與 Electric Transportation Engineering Corporation（簡稱eTec，為ECOtality, Inc. [OTCBB：ETLE] 的全資控股子公司）簽署合作備忘錄 (MOU)，將檢測並認證計畫中使用的 eTec 汽車充電站。UL 加入了 eTec、美國能源部 (U.S. Department of Energy, DOE) 及其他 40 幾家合作夥伴，開始史上最大的電動車及充電基礎設施佈署工作。

電動車計畫開始於 2009 年 10 月，當時，ECOtality 旗下的 eTec 獲得美國能源部近 1 億美元的聯邦刺激性撥款獎勵，並將調配 4,700 台零排放汽車 Nissan LEAF 用於為期三年的研究。這些汽車將在位於美國以下五個州的11,210 家經 UL 列名認證的家庭、商業及公共場所充電站充電：亞利桑那州（鳳凰城 [Phoenix ] 及圖森 [Tucson]）、華盛頓州（西雅圖 [Seattle]）、奧勒岡州（波特蘭 [Portland]、賽倫 [Salem]、利瓦利斯 [Corvallis] 及尤金 [Eugene]）、加州（聖地牙哥 [San Diego]）及田納西州（查塔努加 [Chattanooga]、諾克斯維爾 [Knoxville] 及納許維爾 [Nashville]）。

「UL 與 eTec 合作，並積極參與電動車計畫，體現了我們致力於開發及佈署安全、可靠、清潔的技術承諾。」UL 副總裁暨全球電源及工業控制設備事業部總經理 Gary Savin 表示， 「當政府、製造商、公共事業公司、認證機構及其他合作夥伴協力合作，共同建立全球電動車基礎設施，以期更快更有效地向市場引進安全產品之時，公共安全依然是其中的基礎問題。」

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製造商會尋求 UL的合作開發更安全的產品，是為強化消費者對產品的信心。為支援電動車基礎設施的發展，UL 將根據其公佈的安全標準如電動車大容量電池、充電站及電源線組等產品及元件進行檢測及認證。UL 將根據安全標準 UL Subject 2594 及電動車充電系統設備安全標準 UL 2202，檢測及認證 eTec 的二級充電系統及三級外置充電器。該等標準及規範將可用於評估整個充電系統的安全性及其零組件的互用性。

獲得 UL 認證後，二級插入式系統將可被安裝在電動車主的家中（用於夜間充電）以及許多公共區域。參與城市的各個商業場所將安裝三級快速充電站，進一步擴大電動車的範圍，該充電站可在 15 至 20 分鐘內為電動車電池充滿 80% 的電量。

# `+ i" L4 K5 v; z/ [ECOtality 的總裁兼執行長 Jonathan Read 表示：「我們的目標是在美國乃至全世界推動簡單、智慧及有效的過渡方式至電動車。我很高興 UL 與我們共同實現這一目標。」  

eTec 的總裁兼執行長 Don Karner 補充道：「這是電動車產業中一個令人興奮而重要的時刻，  UL 在確保消費者安全方面的經驗，對電動車計畫的成功、以及電力交通的啟動與接受至關重要。」

電動車計畫將收集相關資料，提供給計畫合作夥伴，用於分析電動車在不同地形及氣候條件下的使用情況，評估充電基礎設施的有效性，檢測商業及公共充電基礎設施的收入系統。如欲瞭解有關電動車項目的更多資訊，請瀏覽 www.theevproject.com。

3 \2 y7 j: x3 Z8 b& E關於 ECOtality, Inc.
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: q- u+ [& h! @ECOtality, Inc. (OTCBB：ETLE) 的總部位於亞利桑那州的坦佩 (Tempe)，是清潔電力交通及儲存技術的領導先鋒。ECOtality 透過創新、收購及策略合作加速市場對先進電力技術的接受性，以替換碳基燃料。如欲瞭解有關 ECOtality, Inc. 的更多資訊，請瀏覽 http://www.ecotality.com。

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(20100415 17:45:30)經濟部於今(15)日行政院院會提報「智慧電動車產業發展策略與行動方案」，擬以示範運行、建構友善的使用環境、提供購車誘因、訂定環保標準及輔導產業發展等5大發展策略，達成這項方案推動智慧電動車正式上路及普及化，並帶動智慧電動車產業升級之目的。
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其中，在示範運行方面，政府將於未來3年補助22億元推動3,000輛智慧電動車進行示範運行，並提供示範運行期間免徵貨物稅，鼓勵地方政府、營運業者與車商進行車輛性能及營運模式確認，非直接補助一般消費者，其稅賦優惠亦以服務公眾運輸目的者為優先。

在健全智慧電動車友善使用環境方面，規劃由台電公司建構完善智慧型電網以支援各式充電站的電力供給與控管，由台電公司評估尖峰、離峰時段供電調配及未來用電需求攀升的應變能力，建構智慧型電網，智慧電網結合智慧電動車，並由經濟部、內政部及交通部等部會透過滾動式檢討相關充電站設置之法規，促進使用環境便利性，以健全智慧電動車之推廣使用。

  t# F% J1 `7 Q( A$ u/ J在提高消費者購車誘因方面，由財政部增(修)訂貨物稅條例後，免徵智慧電動車貨物稅3年，第2階段全面推廣期(103年-105年)，將於第1階段3年示範運行屆滿前，全面檢討是否延長免徵智慧電動車貨物稅，未來地方政府進行示範運行專案申請時，將鼓勵地方政府同意免徵牌照稅，交通部亦將修正相關法令核發電動車專用牌照。

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在以環保節能減碳標準健全智慧電動車的發展環境方面，這項方案將由環保署參考先進國家制定之標準及我國產業發展狀況，訂定我國CO2排放標準及由經濟部能源局參考先進國家制定之標準及我國產業狀況，訂定我國油耗標準。
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7 x+ I- M* A' U1 m% c在輔導產業發展方面，將在未來6年經濟部將編列69億元推動智慧電動車整車及關鍵零組件驗證標準、技術研發及市場推廣，促動台灣車輛產業升級。

) g7 W' @) g0 C; }( {. w在此方案的推動預期效益部分，經濟部及相關部會將於未來6年內編列97億元之總經費，全力推動智慧電動車發展，預期可於105年達到孕育全球前10大的智慧電動車旗艦廠商，並達成智慧電動車內銷4.5萬輛、外銷1.5萬輛的目標，同時創造國內智慧電動車製造業產值1,200億元、服務業產值312億元，以及2.4萬以上就業人口。

* M; o+ A% D& n) d* p3 c吳院長聽取經濟部簡報後裁示本方案准予備查，並表示我國擁有極具競爭力的資通訊(ICT)產業，非常適合發展智慧電動車，請經濟部及相關部會全力推動。
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另電動車輛中除本方案之電動車以外，電動機車部分業已於98年8月26日行政院核定通過「電動機車產業發展推動計畫」，除貨物稅減半徵收外，經濟部提供每輛電動機車補助新台幣8,000至11,000元，縣市政府亦配合提供新台幣1,500至10,000元之加碼補助。電動車因屬尚未成熟之產業，故先以3年之示範運行計畫推動可行之營運模式;而電動機車產品已趨成熟，故政府亦已根據其產品發展狀況，研擬消費者直接購置之補助。

訊息來源：經濟部工業局

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(20100416 17:46:46)行政院於98年8月26日核定「電動機車產業發展推動計畫」，規劃自98至101年共投入約16億元經費推動鋰電池電動機車，整體方案並於報院前業已多次與電動機車業者溝通並取得共識。

* f3 T# q, V7 ^& a  ?% l此計畫提供民眾購買經經濟部認可之輕型電動機車(售價約7.5萬元)及小型輕型電動機車(售價約5萬元)分別為1.1萬元及0.8萬元之補助費用；貨物稅減半(稅率8.5%)優惠分別為5,448元及3,632元，上述優惠與售價之比例分別約占21.9%及23.26%。
  j4 \. c8 P1 p2 E! r9 a4 j" m: I! i
/ M4 U! Q: T+ c/ J( P4 S) D此外，如電動機車業者量產銷售達5,000輛以上，尚有每輛約1,000至2,000元之擴大市場獎勵金。環保署汰換二行程機車並購置電動機車則再補助3,000元。各地方政府，如台北縣政府亦自行加碼補助1萬元…等。

政府另提供額外產業輔導補助措施
3 r$ K3 V" I5 @/ p除上述電動機車購置補助外，政府業已同時輔導我國電動機車與關鍵零組件廠商之整車性能、高功率鋰電池之安全性提昇改良，目前已有中華汽車、三陽工業等16家電動機車整車及關鍵零組件廠商通過審查參與此輔導計畫，並委由車輛中心與工研院等單位提供電動機車與高功率鋰電池產品改良及性能提升之輔導，藉以加速推動電動機車產業，落實政府輔導產業之效益，促使電動機車產業再度興起，啟動我國電動機車產業內、外銷之動能。
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7 k$ R% B% H" s8 M( h' q/ _現有電動機車貨物稅減半優惠措施將繼續辦理，並未取消
* D6 u- b& V4 T6 C; p2 R7 n有關報載「智慧電動車發展方案實施後，電動機車將無法再享現有貨物稅減半外，也無法比照電動汽車貨物稅全免，…」一節，經濟部並未規劃將現有規定涉及電動機車貨物稅減半之規定取消。


. r: l: @* p* F2 V" Y! L; c' l3 j訊息來源：經濟部工業局

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經濟部技術處責成台灣車輛研發聯盟 (TARC)，建立台灣電動車產業聚落交流平台網站 (網址:http://www.ev.org.tw)，於今年四月起開始正式接受國內電動車產學研單位申請加入。
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. C  A, G+ p2 C  R. z該交流網站的推出，將有助於國內電動車業者的學習與交流，並增加台灣電動車產業的國際能見度。該聯盟表示，今年目標希望目前電動車主要的產學研單位，都能加入成為會員。藉由衍生的交流活動，期能推動電動車產業研發聯盟，提升技術國際競爭力，並發揮台灣特有的產業聚落優勢，拓展電動車及其關鍵模組全球商機。
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) k7 v: g  b2 \  \電動車產業聚落交流平台功能有：(1)產業智識─產業電子報、評析、政府資源、課程資料；(2)技術訊息─國內外專利資料庫、技術資訊、專家諮詢；(3)研發聯盟計畫─提案撰寫系統、管理系統；(4)產業聚落資訊─產業聚落地圖、虛擬商店街、活動訊息等。

2 c9 f6 \* `" w" G$ e會員申請對象為目前或有意從事電動車五大產業聚落之產、學、研機構，團體會員免會費，但需進行申請與資格審查。另外就是電動車五大產業聚落：驅動馬達與控制模組、附件系統、儲能系統與電源管理系統、其他關鍵技術與系統整合、利基電動車等。會員將享有查詢產業聚落地圖、免費廣宣公司訊息 (產品、活動)、政府計畫提案及指導研發聯盟提案計畫書線上撰寫及管理、產業電子報 (月報)、國內外專利搜尋及下載、享有產業資訊、課程資料、專家諮詢、政府資源提供、活動訊息 (研討會、展覽)、協助促成媒合機會等。

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密歇根州奧本山2010年5月31日電 /美通社亞洲/ -- 博格華納將為福特首款量產純電動車2011款“全順 Connect 電動車”配套31-03 eGearDrive(TM) 電子驅動變速橋。這款純電動商用貨車是基于“北美2010年度卡車”的全球版全順 Connect 開發的，旨在配備城市物流車隊，最高時速121公里/小時，充滿電后可行駛129公里。福特全順 Connect 將由 Azure Dynamics 公司改裝成純電動模式，Azure Dynamics 公司提供電動推進系統，通過博格華納 eGearDrive(TM) 單速電子驅動變速橋驅動前輪。經與 Azure Dynamics 公司合作調試后，eGearDrive(TM) 電子驅動變速橋可以提供高扭矩能力、高效率，并達到低噪音、低振動，且體積緊湊。
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( W2 K( p. {3 s& }# f博格華納動力傳動系統的總裁兼總經理 John Sanderson 表示：“這一最新應用証明了博格華納 eGearDrive(TM) 電子驅動變速橋可以廣泛適用于各類電動車輛，包括高性能跑車、轎車及商用車。在與 Azure Dynamics 公司的合作，雙方秉承創新，推進環保型解決方案業務的增長，這些環保型技朮也提高了效率和性能。”

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博格華納 eGearDrive(TM) 電子驅動變速橋技朮曾入圍“2010年度美國汽車新聞 PACE 大獎”的決賽，其將博格華納專利技朮和100多年的動力系統經驗融于一體，通過高效的齒輪傳動和緊湊輕巧的設計延長了電池驅動駕駛行程，也減少了所需電池容量。這款電子驅動變速橋在提供平穩安靜運轉的同時，還實現了高扭矩，在緊湊體積情況下傳遞效率達到97%以上。eGearDrive(TM) 電子驅動變速橋所采用的材料中近99%是可以回收利用的。
4 Y7 {2 H; m# z- a& y- v) n- |8 S0 u
+ ]- }$ }; D/ S! r博格華納傳動系統為全球汽車行業提供高效率的傳動技朮，其關鍵產品細分為：雙離合器模塊、濕式離合器和系統、變速器控制模塊、電磁閥、離合器組件、全輪驅動耦合器、分動器和軟件控制、電動汽車變速橋等。這些系統能提高燃油經濟性和性能，同時也能增強汽車的穩定性。現在，博格華納傳動系統是各主要輕型車和自動變速器制造商值得信賴的供應商。

; W5 C1 ]' N; B# Z: x0 t( P3 f8 K博格華納公司（紐約証券交易所代碼：BWA），總部位于密歇根州奧本山市，是全球汽車動力系統高水准零部件和系統領域的領導者。博格華納屬美國財富500強公司，在19個國家或地區擁有61家制造和技朮基地。公司客戶包括大眾/奧迪、福特、丰田、雷諾/日產、通用、現代/起亞、戴姆勒、克萊斯勒、菲亞特、寶馬、本田、約翰迪爾、標致雪鐵龍和曼。博格華納網址：http://www.borgwarner.com 。

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台灣輕型電動車蓄勢待發 UL與標檢局等攜手舉辦標準論壇

* o8 Z/ N8 F5 q1 {7 u2010 年 7 月 14 日—為落實節能減碳，政府積極推動四年十六萬輛輕型電動機車的補助政策，然而其是否能快速應用於市場的關鍵之一在於輕型電動機車鋰電池的安全性。為此，全球產品安全檢測及認證組織 UL 於今 (十四) 日，匯聚標準檢驗局、台灣電池協會、中華民國檢測驗證協會等共同舉辦「輕型電動機車用鋰電池標準論壇」，邀集國內近百名產官學研各界，針對輕型電動機車用鋰電池之國際安全標準發展進行深度研討，以期能協助台灣率先制定接軌國際的標準，並進一步對倚重機車的中國、東南亞等各國發揮影響力。

/ f5 K: N) q  [& Y' M, A; i台灣在輕型車輛 (機車、電動車) 產業上擁有技術領先且產業成熟的優勢，是發展輕型電動車輛最具潛力的國家，而主導輕型電動車輛安全性的核心即在於提供動能的電池。目前電動機車所使用的電池，已由具備成熟性、成本、速度、輕量化與續航力等優勢的鋰電池，取代了鉛蓄電池、鎳鎘、鎳氫與燃料電池成為首選。然而，一顆可攜式電子產品如手機的鋰電池就足以致命，要如何規範由四到五百顆鋰電池所構成的輕型電動機車的安全性，其對於積極投入發展輕型電動車產業的台灣而言，訂定嚴謹的標準評估與測試方法顯得刻不容緩。

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以目前國際上對輕型電動車輛用鋰電池的要求來看，尚無強制的規範，但國際標準發展組織之一，也是電池安全領域的領導者 UL 已著手針對輕型電動車用鋰電池草擬安全標準 ─ UL Subject 2271。UL 台灣總經理湯家德表示，「前瞻電動車技術帶來嶄新的產業革命，但要廣泛取得國內外市場接受度，必須佐以安全性來支撐。目前國際標準如 IEC 或 ISO 對車用鋰電池的要求主要仍在性能方面，UL 則從安全考量出發，根據不同應用，已分別發展出針對電動車用鋰電池的 UL Subject 2580 以及輕型電動車用鋰電池 UL Subject 2271 等相關的安全規範。」
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UL Subject 2271 標準鎖定在輕型電動車用鋰電池的結構設計、材料的使用、安全裝置設計、接頭與線路、電池芯搭載等結構審查標準﹔以及電氣、機械與耐候安全特性的要求。其中電氣性安全測試項目主要有快充、過充、短路、正常操作溫度、充電系統相容性、非平衡性的模組、強制放電與絕緣電阻測試；機械性的測試則有耐震、衝擊、撞擊、擠壓、摔落、成模應力釋放、穿刺等；環境測試則以耐濕氣環境測試為主。雖然 UL Subject 2271 草案目前尚屬草擬階段，但其針對輕型電動車用鋰電池的嚴謹規範將可作為台灣在制定測試方法與標準的依循之一。

本次論壇，集結了國內標準制定者、產業代表、研究單位、政府主管機關的共同參與，UL 總部亦特別指派兩位美國鋰電池專家及台灣研發單位專家，針對“國際安全標準趨勢”發表「全球輕型電動車用鋰電池的相關標準與市場分析」、「輕型電動車鋰電池的 UL 標準與 IEC, ISO 相關標準介紹」及「新型鋰電池的研究與安全要求」；經濟部標檢局就“台灣發展現況”分享「台灣電動機車用鋰電池的標準制定現況」；工研院介紹「全球與台灣電動機車的充電系統發展現況」和「輕型電動機車用鋰電池的安全與技術」等，藉由各界代表在現場進行深度的探討與分析，將齊力催生台灣訂定國際級的安全測試規範，開啟台灣在輕型車輛上的產業先機。

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伊頓、IBM、AECOM、北汽福田和其他技術領先者間的嶄新聯盟關係將推動中國電動汽車業快速發展
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(20100831 16:46:51)北京--(美國商業資訊)--多樣化工業製造商伊頓公司（Eaton Corporation）今天宣佈已建立新的聯盟關係，以加速電動汽車在中國各個城市的部署。NESTIA，即New Energy Sustainable Transportation International Alliance（可再生新能源運輸國際聯盟），包括伊頓、AECOM、IBM、汽車製造商北汽福田汽車股份有限公司、鋰離子電池製造商MGL和電動汽車供應商Broad Ocean。這項消息是在由福田主辦的第三屆中國綠色能源汽車發展高峰論壇上宣佈的。
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NESTIA的第一個專案是設計和部署電動公車，它們將利用伊頓、Broad Ocean和MGL的先進零組件。

伊頓中國區總裁周濤伊表示：「將城市規劃和智慧電網基礎架構方面的首席專家與伊頓的混合動力和電動汽車技術匯集在一起，將為希望加速引進清潔能源汽車的城市造就節能解決方案，具備快速推進中國新技術引進的潛力。」
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' n# r5 v0 Y1 r1 ANESTIA是伊頓、AECOM和IBM間範疇更加廣泛的全新全球聯盟的一部分，旨在促進清潔能源汽車在全球重要市場的公營和民營交通業從外充電式到全電動式的引進。該集團將特別致力於清潔能源汽車在計程車、公車、垃圾車和消毒車中的部署及其充電基礎架構。