南大積極投入儲能與電動車電池系統與能源材料研發

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圖說：南大研發電動車一號(EV001)亮相 ，創新研發分散式動力驅動系統

(20121127 09:57:53)隨著環保意識提升，著重節能及能源獨立的綠色產業逐步成為國家新興產業的發展重點，電動車及智慧電網也在油、電價與日俱增的壓力下越發受到重視，而儲能系統亦為其中的關鍵。在眾多的儲能元件中，鋰離子電池以其高能量密度成為熱門選擇之一，特別在家用儲能與動力電池系統方面，勢必為下一波推動鋰電池成長的關鍵應用。因應此一趨勢，國立臺南大學成立鋰離子電池研究發展中心，並與聚和國際股份有限公司合作完成「全電池小型組裝線」之建置，顯示臺南大學產學合作研發成果。

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南大綠能系暨鋰電池中心主任張家欽教授，於100年獲得國科會能源國家型計畫及聚和國際股份有限公司的經費支持，成立鋰離子電池研究發展中心，短短2年內完成「全電池小型組裝線」建置，該組裝線可測試學界開發的材料，縮短材料開發至電池應用的時程，加速電池材料商品化的速度。

張家欽主任指出，過去國內並無研究機構提供與電池廠生產規格相近之電池測試線，使鋰離子電池材料供應商難以取得符合商業規格的電池測試數據。而臺南大學的鋰離子電池研究發展中心所建置的「全電池小型組裝線」，是以商業全電池規格作為材料商品化的前驅測試。未來該中心將結合綠能系胡家勝老師的電動車，驗證實際運轉效能，將中心的功能將從材料開發、測試擴展到應用端。

張家欽主任具有深厚的鋰電池商業生產經驗，重視產業連結。鋰離子電池研究發展中心成立迄今，已與相關廠商如聚和國際、台灣立凱、中鋼碳素及創奕能源等公司合作鋰離子電池電極材料、電解液及添加劑研究計畫，同時完成「耐燃電解液」、「二氧化鈦活性材料」等高安全性材料開發。共同參與研發的學生，也因此培養進入相關產業的專業能力，獲得國內電池大廠能元科技補助人才培育獎學金，鼓勵更多學生研究鋰離子電池。

張家欽主任認為，鋰離子電池是目前電動車儲能元件的熱門選擇之一，是深具發展潛力的產業，該中心將持續推動鋰離子電池相關研究與人才培育工作，促進臺灣鋰電池產業發展。

訊息來源：國立台南大學

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即產即用 綠能樂活～南大辦「智慧型家庭供電系統」成果發表 展現研發實力   

左起臺南市經濟發展局方進呈局長、顏純左副市長、南大黃秀霜校長、廷鑫金屬集團吳福禱董事長

(20131125 15:27:49)國立臺南大學產學合作成果有成，今天舉行「智慧型家庭供電系統」成果發表會，展現該校與廷鑫金屬集團合作的成果，可謂一大創舉，由黃秀霜校長、吳福禱董事長共同主持，並邀請臺南市顏純左副市長、莊玉珠議員、經濟發展局方進呈局長等貴賓蒞臨剪綵，在師生及多位民代、業界代表的見證下，展現臺南大學研發軟實力。

南大綠色能源科技學系教授兼創新育成中心副主任傅耀賢與廷鑫金屬集團合作，秉持綠色能源的理念及因應太陽能產業面臨供過於求的情況研發「智慧型家庭供電系統」，獲得2013英國倫敦發明展金牌、2012台灣綠色科技發明學會（GTIS）年度發明獎以及2012英國倫敦發明展工業獎銀牌、地球環保獎銀牌等多項獎牌，極具市場潛力。

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「智慧型家庭供電系統」為一太陽能供電裝置，是利用太陽能板將陽光轉換成電能供給家電產品，達到「即產即用」功效，有效解決併電網路，回饋市電傳輸的損失，並且提高太陽能板產生的電力。該系統是由多組太陽能板、能量轉換箱及控制模組組成，由能量轉換箱將太陽能直流電轉換為交流電，再由蓄電池蓄電與提供穩定的電壓給換流器，讓負載免於斷電匱乏。

研發團隊利用機電系統整合的專業，進行最佳化規格設計，使系統能高效率運轉，使用者不必過於擔心電費高漲的問題。此外，系統的運作不但可以獨立運作於台電電網未到達的地區，也可於一般家庭或辦公空間，白天完全由太陽能來供應空調使用，如遇晚上或連續陰雨天時，系統才自動切換成台電供電。當陽光充足時，系統將優先供應給高耗電產品，如空調系統；若太陽光線不足時，則自動切換至市電。當使用者關閉高耗電產品時，控制模組會將電力導進小型家電。

傅老師說，雖然是研究太陽能，但這絕對不是一個沒太陽就可以休假的研究，白天追著太陽跑把眾多美女學生曬黑，晚上窩回實驗室熬夜，把眾多型男學生變成不修邊幅的科學怪人，但個中辛苦在成果展現時也都化為甜美的果實。

廷鑫金屬集團董事長吳福禱表示，綠能產業需要大家共同投入，未來集團將繼續秉持投入綠能產業的初衷，注入更多的資源為地球盡一份心力。此次發表亦是綠色能源的應用，優點除了無噪音及無污染外，更解決二氧化碳排出及電費高漲的問題，可謂一大突破。

臺南大學為教育部綠色大學示範學校，長期以來推動科技化能源管理工作，此一供電系統呼應該校環保政策實施成效，又彰顯研發實力，在高油價高電價的時代具有指標意義。

訊息來源：國立台南大學

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阿波羅七號(都市遊龍)太陽能電動車，台灣第一部掛牌上路太陽能車，一上路即吸引眾人目光

(20140118 15:48:00)國立高雄應用科技大學阿波羅太陽能車隊歷經十多年研發，2013年全新打造的第七代阿波羅太陽能電動車已完成澳洲及台灣路試，17日14:30從學校操場旁再生能源館出發，行駛經博愛路，於15:00抵達蓮潭會館大門口並開放展示。

阿波羅太陽能車是教育部設在高應大的南部太陽能學校十多年來一直主要研發的項目之一。車隊過去打的造競賽型阿波羅太陽能車，參加過在日本、澳洲、美國、希臘及台灣舉辦的世界大賽已有12次之多，且有多次獲世界第二名佳績的記錄。2013年推出的第七代阿波羅太陽能車，不再以展現競速為目的，而是希望發展以商用的都會型房車為目標。

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高應大阿波羅太陽能車隊指導老師模具系艾和昌特聘教授表示：為執行102-103年度經濟部能源局學界能源科專「可商業化都市型太陽能電動車設計與製作」計畫，全新打造阿波羅七號太陽能電動車，該車已在102年10月於澳洲完成3000公里長途試煉，但澳洲的道路狀況與台灣大不相同，若只在試車場進行性能測試則無法取得全台道路測試資料及太陽日照，今年元旦於總統府參加升旗典禮後，經濟部能源局歐嘉瑞局長親自將「試3018」的車牌掛上阿波羅七號(都市遊龍)太陽能電動車，使該車成為台灣第一部掛牌合法上路的太陽能車!

該車隨即從台北出發，經關渡大橋沿濱海公路及縱貫線行駛，於台中草悟道展示後，成功完成台灣400公里道路運行測試返抵高雄。此次，在最後航程於夜間行駛了4小時，電力依然充沛無虞!

阿波羅七號(都市遊龍)太陽能電動車，突破以往單人駕駛的限制，新一代太陽能車已發展為可以二人共乘、四輪設計；全車長3.7米、寬1.65米、高1.2米；另外在造型上採具吸引力、張力、低風阻的流線型設計、藍黃色搭配搶眼的色系，外表看起來與一般小型房車無異，多了更多房車所具備的親民性；全車碳纖複材車體結構大幅減輕車重；時速最高達100公里，巡航時速為70公里。

另一項更親民的發展應是價格上的表現了，太陽能車從以往造價數百萬，到未來量產後預計約80萬元即可擁有一部，也成為其最具競爭力的一環。

今日團隊參加贊助廠商聚餐，團隊將駕駛著阿波羅七號太陽能車從本校再生能源館出發，沿大順路經博愛路、崇德路，駛抵高雄蓮潭會館大門口展示，餐聚後於夜間行駛回學校。

訊息來源：國立高雄應用科技大學