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樓主 |
發表於 2007-7-3 08:14:24
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車載導航市場需求旺 錢景看俏
發佈日期:2007/05/30 工業技術研究院 2006 產業經濟與趨勢研究中心
% |" u2 G' k; T. w1 t- j7 Whttp://www.iek.itri.org.tw/News/ ... 79&func=publish
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" O0 O$ e, z, S! W根據NRI對日本車載導航機市場預測,2009年的搭載率將超過40%,搭載車輛數將達到3,000萬輛,以一台車載機約日幣20~30萬圓計算,單單一項車載導航服務,創造產值將可達到6~9兆日圓,尚不包括使用者低廉的通訊費用、交通建置與維修成本的節省金額、民眾節省相當可觀的時間成本與油耗成本。
, z, j( B" o5 i日本車載導航系統服務何以成功的經驗,可以用PEST做為分析與說明如下:
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; L! ?% O% l; T; T* m5 s2 M1.政府將VICS視為推動車用導航產品與服務工具之一,就必須針對基礎建設進行整備工作,如同VICS服務一樣,如果政府沒有進行路邊偵測設備的建置,便無法奠定此一成功服務的基礎。VICS中心為財團法人機構組織,在運作上由企業派駐專人實際參與業務規劃與解決問題,將日本道路交通中心的資料,經過編輯、處理的壅塞或交通規範等道路交通資訊以即時發送,然後在車載導航機以文字、圖形顯示的資訊通訊系統,車廠在VICS的現有資料上進行加值服務。
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2.社會需求:VICS提供的涵蓋路段服務有限,無法有效解決交通預測和塞車的問題,日本使用者期待VICS之外的服務,所以各廠商可以提供行車時間預測的服務,成為主要應用服務。在日本成功的服務,不是娛樂╱音樂相關的情報,而是跟行車相關的情報,消費者要求提供交通情報與道路順暢度情報資訊更細膩與更準確。
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3.消費需求:在日本要讓車載資通訊服務普及,必須思考不直接向使用者收費,或收費低廉通訊費用。VICS服務的費用已經含在汽車導航系統設備費用內,使用時並不需要再另外付費給VICS,所以形同免費,使用者接受度相當高。車廠從其他來源獲取收益的營運模式,才能具備普及的前提條件。
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- x1 @& N* U$ k* U& d( r9 @/ P4.技術的突破:將汽車當做移動式偵測器,即所謂浮動車輛運算系統,由每位Honda加入的會員車輛收集交通路況,車輛行經VICS中心尚未布線的道路路段時,自動以感測器蒐集其路況資訊,只要會員數越多,累積的路段歷史數據越多,其各路段的所需時間統計數據便可更趨精確。累積行車數據,根據Honda Intenavi VICS會員(至2006年8月)累積突破1.5億公里,其道路資訊才具備完整性與正確性。
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. `# |! w! k1 ]3 e同時,彌補VICS中心建置時效與實用的不足,VICS中心的道路建置以高速道路、國道及一部份的地方要道,所以對於非主要交通路線尚無法提供詳細得資訊,具參考價值但不是實用價值。Honda Probe Car運用Float-ing Car System,在四年間,累積40萬人的會員數,遠遠超過競爭對手Toyota和Nis-san,最主要是涵蓋行車資訊快且廣,相較VICS可提供的道路資訊約為4.2萬公里,Probe Car收集到的道路資訊已達到35.6萬公里,涵蓋範圍是VICS的八倍,服務層面更廣。 |
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