IC公司進軍汽車電子何種策略優先？

chip123

本土IC公司進軍汽車電子四大法寶
http:www.guangdongdz.com 2006-7-18 12:01:16
5 M+ B  H9 C/ Y7 X

據中國半導體協會，截至2005年，中國車用晶片供應能力是零。中國汽車產量已接近600萬輛，成為世界第三汽車大國，發展速度居世界第一。IC Insight的數據顯示，全球平均每輛汽車中的電子器件價值從1990年的672美元提升至2004年的2132美元。預計2010年每輛汽車中的電子器件佔總價值將由2001年的23%增加到35%，而用於混合動力汽車的電子器件在總價值中所佔比例將達50%，屆時世界汽車電子市場的年銷售額將達到3000億美元。

中國本土IC設計公司為何與這誘人的市場蛋糕遠遠隔開了呢？

sjhor

哈哈  汽車電子  很多人想要進來!  但是都很困難!
所以  絕大部分是從 after market 中進來的!
+ r) y2 ~0 n' e# @因為原廠的認證真的很困難!
而且這些電子  要在高溫  高濕的環境中工作!
這些都比較困難!
可靠性  也是相當重要的!
! n& a! H1 m+ Y" O9 {- M" u9 y0 Y所以  只可以從與安全無關的電子  進去可能會比較容易一些唷!

globe0968

引爆新一代車內連結科技風潮  Broadcom 推出全球最豐富的乙太網路產品組合 大幅降低連結成本與纜線重量
7 }3 ?* i7 F2 C( F
新聞重點：

* ^2 v- V) W1 Vl   全球第一個非遮蔽單一雙絞線傳輸速度超過 100Mbps的乙太網路汽車解決方案
  @6 S& S" G: C, P) ul   提供車內網路應用高頻寬連結功能 (行車輔助、車輛診斷、資訊娛樂)
: _" S4 U4 D: X6 E5 R3 J! al   將多項封閉式應用轉變為單一可擴展開放式的乙太網路連結

【台北訊，2011 年 12 月14日】全球創新有線及無線通訊半導體解決方案領導廠商 Broadcom (博通) 公司 (Nasdaq: BRCM)，宣布推出全球最豐富的汽車乙太網路組合，符合汽車半導體市場的嚴格認證與要求。Broadcom 的 BroadR-Reach® 汽車連結產品組合高效能頻寬的傳輸速度超過 100Mbps ， 同時大幅降低 80% (1)的連結成本以及 30% (2) 的纜線重量。欲知詳情，請參閱網站內容  go.Broadcom.com/Automotive 。

globe0968

提供新一代車內連結科技

由於消費者對車內連結功能的需求日益增加，汽車製造商正面臨的挑戰是，一方面要推出具有競爭力的創新功能，另一方面則要盡可能的降低成本。Broadcom 的 BroadR-Reach 汽車解決方案，可以讓多項車內系統（如資訊娛樂、車用診斷與自動行車輔助）透過非遮蔽單一雙絞線同時存取資訊。由於不使用笨重的遮蔽纜線，汽車製造商可以大幅降低連結成本與纜線重量。
, J' l( I& C. V
3 o$ ^) v; Q4 R. d) G  D  D+ L3 I* U5 ~Broadcom 汽車乙太網路產品組合有五項裝置，包括三個擁有嵌入式實體層的高度整合式交換器以及兩個獨立的實體層解決方案。 這個汽車連結產品組合的每一項裝置的設計，都符合車內電磁相容性要求以及嚴格的汽車溫度水準，並且達到 TS16949 標準。目前正在進行AEC-Q100認證。
9 s# L; r- Q7 }$ Y7 M# j2 O
汽車乙太網路連結技術的普及
3 _% I# i# v+ S' }! u
這是Broadcom 宣布成立OPEN (單對乙太網路)  聯盟SIG 組織(SIG)之後的消息發布，為使乙太網路汽車網路連結技術成為業界的標準配備，該聯盟組織將致力於滿足汽車業界的要求，包括加強車內安全舒適與資訊娛樂，同時降低網路複雜性與纜線成本‧該聯盟組織成員包括Broadcom、 NXP Semiconductors N.V.、 Freescale Semiconductor、 Harman International、 BMW、 Hyundai Motor Company 以及Jaguar Land Rover 等公司。所有對 BroadR-Reach 規格有興趣的 OPEN 聯盟成員，都可以在合理而且沒有差別待遇的條件(RAND terms)下，透過 Broadcom 的授權使用 BroadR-Reach 規格‧欲知詳情，請參閱網站內容  www.opensig.org 。

globe0968

市場成長因素:
8 T2 `0 J5 u" P# y
·         消費者對汽車網路連結功能的需求正快速增加(3) 。
·         在過去十年中， 車內電子儀器的普及率增加了將近一倍(4) 。
/ ~3 q  c# |% ^/ L4 p·         新的裝置與解決方案需要更高頻寬與匯聚功能 (5)
·         車內電子儀器的數量與複雜度日益增加 (3)。

3 J1 K1 s: l5 z3 n7 O! F9 @o    全自動伸縮式顯示控制台(In-dash display consoles) 正漸漸變成電腦化的神經中樞，方便駕駛與乘客操控。
( X  C9 u3 d8 l# t2 G6 ^: k% R4 vo    相機、感應器、診斷儀器、先進行車輔助系統 (ADAS) 與資訊娛樂等數量增加。
o    車內類比機電系統持續數位化 。
·         汽車製造商需要開放式可擴展的車內連結技術 (4) 。
o    市場需要支援多項電子系統與裝置的共同網路。

( F( V2 q* J9 A7 R3 v產品組合的重要事實：
" S4 e% G9 Z; E7 E! o2 I
BCM89500
Ø   擁有四個整合式BroadR-Reach 實體層的7埠第二層交換器
Ø   其設計支援 IEEE 1588 以及 IEEE 802.1AS 同步化功能
) G* G- ~0 l: @, u  V8 v" DØ   深度休眠(Deep sleep) 與超低耗電模式提供省電功能

globe0968

BCM89501
Ø   擁有五個整合式BroadR-Reach實體層的7埠第二層交換器
Ø   其設計支援 IEEE 1588 以及 IEEE 802.1AS 同步化功能
4 s  G" Y& Z* i) F0 u; K, IØ   深度休眠(Deep sleep) 與超低耗電模式提供省電功能
+ n4 v4 f* r' z, F
" s0 l9 T) r0 f5 B$ n% xBCM89200
9 o, h' ~/ P  C Ø   擁有兩個整合式BroadR-Reach 實體層的4埠第二層交換器
( f6 g% ^, l: z% }Ø   支援各種上行埠以連結外部裝置
# p) ?1 j8 B3 o2 S- h  m) v$ C: Y6 PØ   其設計支援 IEEE 1588 以及 IEEE 802.1AS 同步化功能
Ø   深度休眠與超低耗電模式提供省電功能
6 n* E7 t/ J. z) r5 S4 Z
BCM89610
Ø   單埠 10/100/1000BASE-T 實體層
7 i: P- G# x# A4 o* I5 n, [9 _Ø   非常適合在車子熄火時用於車內診斷應用
4 M  v4 Y+ f9 m- H% L: C* c0 WØ   支援各種外部裝置的各種連結技術
4 E& b$ U( m5 d9 U2 w* t4 H: m; u
BCM89810
Ø   單埠 100Mbps BroadR-Reach 實體層
Ø   非常適合在車子開動時用於車內網路應用
# M. ]; z, X; T) ~* x4 g0 WØ   支援各種外部裝置的不同連結技術

globe0968

上述所有裝置(除了 BCM89610 以外)，皆符合 OPEN 聯盟的規格。
上市時間: 上述產品目前只提供樣本，預計於2012年下半年開始量產。

9 x* J+ \! U/ X( E證言：

Ali Abaye 博士，Broadcom 產品行銷部門資深總監
, G% k, I8 x8 H2 d  ]
「今日車內儀器數量增加的速度與消費電子產品不相上下，在住家、行動裝置以及基礎設施的連結技術領域中，Broadcom 一直是業界的領導先驅。乙太網路技術非常適合運用在汽車網路的連結，同時也是未來的潮流。所以，我們的目標是率先簡化車內連結的複雜性，並協助汽車製造商大幅降低其成本。」

Thilo Koslowski，Gartner 汽車產業部門主管

8 c, y2 u. M6 v- \「對於汽車產業來說，車內網路連結技術代表新產品與商業創新的重要機會。在 2016 年以前，成熟市場中的大多數消費者會將車內上網功能視為選購車輛的重要標準。車內上網技術可以幫助汽車公司因應重要的潮流趨勢，包括永續性要求、 數位生活功能匯聚、市場消費人口的改變，新的運輸政策以及新的行動化創新技術。車內網路連結技術正代表汽車產業新時代的開啟，而『控制式開放性』 的合作原則，也將會帶來新客戶體驗並建立成功的商業策略。」

amatom

【新聞摘要】
        Wind River和英飛凌（Infineon）持續保持合作夥伴關係，共同針對英飛凌TriCore微控制器架構為Wind River Diab編譯器進行最佳化。
. a) a6 A  X* }) y% f1 I        過去25年來，Wind River Diab編譯器已被成功應用於各種格外注重安全性的產業，例如汽車、航太以及工業等領域。
        Wind River針對各類安全標準提供專業知識以及開發工具，充分滿足諸如ISO 26262等業界安全規範之需求。
6 T' X2 S/ C4 d: W6 G  T
【2011年12月29日，台北訊】全球嵌入式及行動應用軟體領導廠商美商溫瑞爾（Wind River），今日宣布與長年合作夥伴英飛凌科技（Infineon Technologies）攜手合作，雙方正共同針對英飛凌TriCore微控制器（Microcontroller）架構為Wind River Diab編譯器（Compiler）進行最佳化，以因應英飛凌最新AUDO MAX系列產品以及未來其他TriCore微控制器之需求，Wind River也將藉此進一步擴展旗下整合軟體工具產品線。Wind River現已正式釋出針對TriCore架構性能強化的Diab編譯器升級套件，不但可為TriCore產品開發人員帶來更高效能，軟體佔用記憶體的容量（Footprint）也將更少。
, Z8 R# J3 m( S( _/ ?0 h2 S) s. y: d
英飛凌的32位元TriCore微控制器具備高效能以及即時（Real-time）運算處理能力，已被廣泛使用於高度要求運算效能的車用電子範疇，諸如傳動系統（Power-train）、被動安全系統（Passive Safety Systems）、引擎控制系統、能源管理（Energy Management）系統、底盤控制（Chassis Control）系統等等。
: @! F5 p* @) N  x2 B9 A% f  Z
+ {3 {" `9 D3 `Wind River的Diab編譯器則是一套嵌入式軟體工具套件，內含C及C++編譯器、匯編器（Assembler）、鏈接器（Linker）、ANSI C及C++函數庫（Libraries），以及一組可以支援ARM、Power、SuperH以及TriCore等多種處理器架構的指令集模擬器（Instruction-Set Simulator）。過去25年來，Wind River Diab編譯器技術被普遍運用於各種執行關鍵任務的應用上，包括汽車、工業、航太以及國防等系統，同時也成功通過了數以百萬計的各類品質以及效能測試案例（Test Case）。

amatom

Wind River技術長（CTO）、同時也是Diab編譯器創始人的Tomas Evensen表示：「車用電子系統的複雜程度與日俱增，諸如ISO 26262等新興安全標準也持續問世，在在都使得確保軟體品質成為首要之務。車用電子控制元件製造商目前正承受不斷來襲的壓力，他們必須在提升產品性能之際，同步減少耗電並降低成本；要達到此一目標，就必須仰賴軟體和半導體元件供應商雙邊緊密配合。透過與英飛凌的合作，我們正致力開發一套經過最佳化的軟體開發環境，並提供可因應AUDO MAX 系列以及日後其他TriCore車用微控制器需求的Wind River Diab編譯器。藉由升級版Diab編譯器的程式最佳化能力，車用電子控制元件製造商可在相同容量（甚或更小容量）的記憶體中加入更多功能，而且不須耗用更多電力。」
, D# w+ B- e5 g- O* r6 @
. s$ v1 V% b; ]- S3 t8 F英飛凌科技車用微控制器部門副總裁暨總經理Peter Schaefer則表示：「Wind River和我們正攜手針對TriCore架構為Wind River Diab編譯器進行最佳化。我們對程式效能以及軟體佔用記憶體容量所作的諸多改善，將可協助車用系統供應商降低硬體成本。英飛凌強大的TriCore微控制器係專門針對高複雜度電子系統而設計，為了發揮最佳效能，必須找到專家級的商規編譯器軟體供應商配合，此供應商也必須對格外重視安全性的應用具備充分的專業知識與技術，才能確保我們共同推出的解決方案可確實滿足汽車業界的嚴格要求。」

Wind River和英飛凌將會持續進行合作，共同開發可因應特定車用需求的編譯器──例如可完全符合最新ISO 26262安全規範需求的編譯器。此一新興安規要求車用電力/電子系統必須合乎功能性安全（Functional Safety）標準「IEC 61508」，同時還進一步規範了系統開發過程中攸關功能性安全的各個層面，包括訂定規格需求的程序、設計流程、導入與佈署、系統整合、認證、驗證、系統設定與配置等部分。

amatom

Molex Stac64產品系列通過最嚴格的汽車OEM標準認證 可堆疊連接頭獲得專利
5 V; x4 j- Q. _5 g! |+ M' ?

. g- N; [; f1 v, V/ @(新加坡  – 二○一二年二月一日) 領先全球的互連產品供應商Molex公司宣佈其Stac64™可堆疊連接系統(Stackable Connection System) 已成功通過德國、法國和日本主要汽車原廠委託製造商(original equipment manufacturers，OEM)最嚴格的規範驗證。此外，Stac64設計還獲得了新的專利。

amatom

Molex全球產品經理Selvan Wilhelm表示：「自兩年前Stac64產品推出以來，我們已經為Stac64產品線進行了所有主要汽車OEM規範驗證，超過了最嚴格的要求。我們是世界上唯一獲得主要汽車OEM廠商認證的連接器製造商，這是Molex經由與全球汽車製造商緊密合作，取得廣泛的知識和經驗的有力證明。」

6 W0 I+ U$ [6 a2 z+ b5 [3 Y% NStac64連接系統最初設計為以USCAR-2 Class II機械和電氣性能特性為基礎的非密封連接器應用標準產品系統，後來再取得與可堆疊連接頭有關的新專利。Wilhelm指出：「這一設計改進使Stac64系列在市場上可用的標準產品中脫穎而出，並為Stac64系列和全球各地的新設計驗證計畫報告(Design Validation Plan Report，DVPR) 帶來全新產品規範。」
4 p% X" B/ B# Q* l
Stac64可堆疊連接系統為OEM廠商提供了更大的設計靈活性，支援低電壓準位訊號要求，以及30.0A以上的電源應用。它還可讓製造商使用接頭元件作為獨立的元件，或者將多個接頭組合在一起，以滿足設備和模組的各種各類的訊號和功率需求。

mister_liu

英飛凌首款支援內建自動定位的胎壓感測器晶片    榮獲汽車系統供應商 電綜 (Denso) 頒贈技術開發大獎

【2012 年 8 月 1 日台北訊】英飛凌科技股有限公司 (FSE: IFX / OTCQX: IFNNY) 今日宣佈榮獲汽車系統供應商電綜公司 (Denso) 頒贈 2011 年技術開發獎項，以表彰英飛凌所開發的特殊胎壓感測器晶片成功協助 Denso 打造更具成本效益並支援內建自動定位的系統。英飛凌的胎壓監控系統 (TPMS) 感測器支援直接系統，可從輪胎內側測量胎壓，並透過射頻將胎壓值傳送到汽車的接收單元。而自動定位元件能讓系統自動連結所接收到的 4 個胎壓訊號與相應的 4 個輪胎位置。

5 k5 R- |2 W9 J6 t* dDenso 每年都會頒獎給在品質、價格、技術開發和全球合作等領域表現最優異的供應商，而英飛凌是第一家榮獲 Denso 技術開發大獎的非日本國元件供應商。

4 l* X! }% I, l# s胎壓監控系統 (TPMS) 的設計是用於監控輪胎的胎壓，以及在胎壓下降時提醒駕駛人。TPMS 多由立法機構所推動，以避免胎壓異常所導致的意外。美國自 2007 年起強制採用 TPMS，規定所有的客車及重量低於 10,000 磅（4,536 公斤）的輕型貨車均需配備 TPMS；另外自 2014 年 11 月起，歐盟及南韓所販售的所有新型車款也必配備 TPMS。
4 O( e" M+ [. U0 _
英飛凌針對汽車市場推出多樣化的 TPMS 感測器產品組合，涵蓋各種胎壓範圍，從小型汽車到重型貨車均能適用，並包含幾乎所有類型的定位方式（例如低頻天線或 ± 1 公克）。英飛凌的TPMS 感測器已出貨逾 1 億 5 千萬組，成為專為汽車系統供應商提供 TPMS 感測器的龍頭供應商。
% }( R9 M* ^( N, z  ]. U3 J) B
根據市場研究公司 Strategy Analytics 最新的報告指出，英飛凌是日本市場最大的非日本本土汽車半導體公司，擁有 3.8% 市佔率。 2011 年汽車半導體市場總值高達 230 億美金，英飛凌便囊括 9.8%，是全球第二大供應商。歐洲是汽車電子領域創新研發的主要地區，英飛凌在此市佔率為 14.7%，多年來穩居龍頭地位。

innoing123

東芝為汽車音訊推出新款功率放大器積體電路 透過減少引擎空轉降低汽車音訊的聲音與雜訊損失

. R9 f, h% Q2 W8 s4 \東京--（美國商業資訊）--東芝公司（Toshiba Corporation）（TOKYO:6502）今天宣布推出一款4通道功率放大器積體電路TB2941HQ，可透過引擎空轉削減系統來改善車內音訊系統的雜訊耐量。樣品現已推出，並計畫於2013年7月投入量產。
1 S3 w/ o( J1 v
2 I" \+ g5 d0 A( g3 T% u8 x5 k採用空轉削減系統的汽車的引擎常常會停下來，促使電池電壓下降。透過將最低工作電壓從8V降至6V，該新款功率放大器實現了穩定操作，並可預防汽車音訊聲音與雜訊的損失。
+ x& j% F8 v7 j5 n( o* ]此款積體電路可透過一種新開發的濾波電路來改善雜訊耐量，並可將手機波對聲音的影響降至最低。同時，增強型保護電路實現了高可靠性。

amatom

Bosch Motorsport採用Zynq All Programmable SoC  稱冠賽車場
Zynq-7020 All Programmable SoC結合最高效能ARM處理器分析功能與
更智慧型系統需求，力助Bosch Motorsport 打造頂尖引擎控制器
  S9 k! z! f2 S8 I
9 [* k. o0 U0 x5 G- T5 R       All Programmable FPGA、SoC和3D IC的全球領導廠商美商賽靈思(Xilinx, Inc.；NASDAQ：XLNX) 宣佈位於德國阿布斯塔特市Bosch Engineering Group旗下的Bosch Motorsport採用Xilinx Zynq®-7000 All Programmable元件打造最新引擎控器  (ECU) 處理核心 HEL (高效率邏輯)。參加FIA世界耐力錦標賽 (WEC) 的其中一家德國車廠也在其LMP1賽車中採用HEL核心的引擎控制器。Bosch以Zynq SoC為基礎設計的最新引擎控制器(ECU)提供優異效能與堅固的特性，過去已協助該車隊多次獲獎，且在本季的每站賽事中勇奪冠軍，包括今年4月的「Silverstone　6小時耐久賽」、5月的「Spa 6小時耐久賽」和WEC中獎金最高的「Le Mans 24小時耐久賽」。
0 E9 \& k# K! D/ x  X3 E( B8 Q3 k
        Bosch開發的HEL核心ECU主要適用於多油嘴噴油和壓力控管等全面性的柴油引擎管理，除了收集引擎資料外，ECU也提供維修站限速器、循跡控制等多種功能。

        賽靈思Xilinx Zynq-7020 All Programmable SoC (系統單晶片) 內含雙核心ARM® Cortex™-A9 MPCore™處理系統，為ECU產品提供最關鍵的功能。由於大部分控制的演算法皆由ARM核心逐一執行，Zynq元件的可編程邏輯則做為引擎資料的平行擷取作業，並透過PWM、RS-232、LIN、CAN 或乙太網路、即時關鍵訊號處理和IO控管等功能與其他子系統連結。

amatom

Bosch Motorsport集團硬體開發主管Markus Kirchner表示：「Zynq元件的多元化架構讓我們能快速回應各種變動中的需求，而重覆使用特定IP模塊也可大幅縮短開發時程。」雖然Bosch的前一代平台已使用FPGA，然而，上一代平台與獨立型的微控制器的組合並無法符合全新系統的性能需求。採用Zynq設計的全新ECU則可提供更低功耗，並讓體積縮小的元件仍能發揮2倍以上的效能。

        Bosch Motorsport將會進一步運用Zynq-7000 All Programmable SoC技術所帶來的靈活度和可擴充性。這款採用Zynq的基板同時也成為其他應用的處理平台，未來計畫將　可運用在其他賽車系列的汽油引擎控制、資料記錄日誌、車內影像顯示控制器中。

       賽靈思應用市場行銷業務開發資深總監Jack Dunnigan表示：「讓我們極為振奮的是，賽靈思Zynq元件有機會在競爭激烈的賽車場跑道上展現各種高效能和低功耗的功能，這不僅展現Zynq平台系統能達到的最佳性能，更能讓Zynq元件在這些耐久賽的極限環境中發揮其驚人的品質和可靠度。處理器和FPGA架構的緊密整合不只是加速關鍵運算作業的速度，其運算能力更可大幅超越純軟體作業可達到的成效，因而能協助Bosch這類型客戶建置更智慧型與靈活性更高的系統。」

ranica

容量高達320GB的HGST Endurastar J4K320 硬碟系列專為酷熱、嚴寒、高低海拔及路面顛簸等端行車環境所設計，有助系統整合商及製業者創造順暢運作的車內生活體驗

' P* K1 a# W. d8 V8 ~' n* V9 a【2013年10月2日‧台北訊】 HGST (昱科環球儲股份有限公司，前身原為日立環球儲存科技公司或Hitachi GST，現為 Western Digital 公司旗下公司，NASDAQ：WDC)今日宣佈推出全新的 Endurastar J4K320系列，這是專門針對車資訊娛樂及車用通訊系統所設計的單碟硬碟(HDD)。全新的 Endurastar J4K320系列是HGST的第六代車用硬碟產品，建立在經過市場證的技術，此系列提供業界最高的車用硬容量，高達320GB(較前一代產品高出220%)，其設計適用於嚴苛與各種溫度及海拔的環境中。
5 ]3 o7 J+ t0 y+ J3 `* i
. B9 R5 O& U% d3 Y對於車用等級硬碟產品的要求與針對個人電腦或其他消費性電子裝置的要求有所不同，無論是做為車廠原裝或售後市場的解決方案，車用硬碟都必需經歷嚴苛的品質測試，才能因應各種極端的行車環境 ─ 從阿爾卑斯山的高海拔到撒哈拉沙漠酷熱。Endurastar J4K320可以在海拔高達5500公尺(18,044.62英尺)的環境中運作，允許的工作溫度範圍從-30°C至+85°C (-22°F至185°F)，運作中的震動受力更進一步提升達到300G (2ms)，非運作中震動耐受力則800G (ms) ，當行駛於受損及路面不平的道路時，可提供更佳的可靠性及資料保護能力。

早在2006年，HGST就取得溫度懸浮量控制功能(Thermal Fly-height Control, TFC)的專利，此技術可彌補由於海拔及溫變化所造成的磁頭/碟片的距離變異。為了提供顧客符合車市場區隔預期的高品質體驗，HGST針對Endurastar J4K320硬碟所採用的設及測試標準高出大部分產業規格。Endurastar J4K320 硬碟是HGST採用TFC功能的第二代車用硬碟產品。

「多年來，三電機(Mitsubishi Electric)採用HGST Endurastar車用硬碟來滿足汽車多媒系統的需求，」三菱電機SANDA WORKS總經理Hiroyuki Morikane表示，「從最早期的車用等級硬碟到現在的J4K100系列，HGST的硬碟產品總能符合我們對於絕佳效能及高可靠度的要。三菱電機期待能驗證採用HGST的全新J4K320車用硬碟。對於需要大容量及高品質儲存裝置的OEM汽車客戶而言，我們相信這將是極為理想的解決方案。有著HGST對於質、成本、交貨彈性及客戶支援的重視，們預期J4K320將為我們雙方堅定市場長期合作關係開啟另一全新篇章。」

「HGST與汽車產業的合作已將近二十年，我們開發出最適合用於車內的硬碟產品，」HGST產品行銷副總Brendan Collins表示，「這些車裝統整合了視聽娛樂與廣播、導航、網路連、安全服務、診斷及更多功能，有助於提順暢運作的車內使用者體驗。這些服務的合，特別是導航功能需有可靠、耐用的儲裝置才能支援應用軟體，此外還需有足夠容量來儲存終端使用者的內容。做為我們第六代車用硬碟，全新Endurastar J4K320硬碟系列將持續滿足汽車市場的需求，並提供長期的資料穩定性及可靠性。」

' x& j% B# S7 ]5 `* ~Endurastar J4K320提供320GB, 250GB, 200GB, 100GB 及 80GB等容量，運作速度為4260 RPMs，並且配備SATA介面，讓計配置更為容易及靈活。此系列採用標準9.5mm 2.5吋的硬碟，方便整合至許新推出及傳統的系統設計中。這讓OEM業者及系統整合商能利用其穩固性、容量、低待機功率及低轉速等效能，為汽市場提供全新高品質、高容量及高效率的統。

innoing123

(20131008 17:53:57)東京--(美國商業資訊)--東芝公司(Toshiba Corporation)(TOKYO:6502)今天宣布推出TB9043FTG，這是一款多輸出系統電源積體電路(IC)，整合了針對通用汽車應用的多個直流-直流轉換器和串聯穩壓器1。樣品出貨今日啟動，並計畫於2014年10月投入量產。
9 a/ v' V. ~$ p+ F6 L5 s) n
- _3 v2 ~- v  u3 b6 t1 @- W, w高精密汽車應用的成長要求使用微控制器，以在低功率強電流條件下作業。這使得整合直流-直流轉換器的電源積體電路的需求日益成長，該積體電路需要較高的電氣效率，以降低整體功耗。TB9043FTG整合了雙通道直流-直流轉換器和雙通道低噪串聯穩壓器，並能夠驅動需要1A級電流負載的微控制器。

+ |4 L. u3 q  t) R( S此外，該積體電路還整合了各種監測功能和輸出監控狀態，有助於提升汽車應用的安全，從而符合日趨重要的汽車功能安全標準ISO26262的要求。

innoing123

新產品主要功能
8 n! E5 W: G( S) S
4 u% w5 V1 a8 _4 N1 v7 h+ i1.        內建雙通道直流-直流轉換器（1個輸出）
一台直流-直流轉換器透過車載電池提供6V電源；另一台轉換器從該6V電源中為微控制器核提供1.2V、1.5V或3.3V（選購）電源。
! v  ^  a4 q5 q9 E1 p- A
& {8 ~$ W0 }; _# w2.        內建雙通道串聯穩壓器（2個輸出）
兩台串聯穩壓器從直流-直流轉換器提供的6V電源中獨立產生5V電源：400mA載流量用於微控制器，100mA載流量用於感測器或其他介面。
6 N% e& w/ k4 X$ e
3.        綜合監測功能
- G! B' o& g* @該產品可整合雙電路，供過熱檢測和超載電流限制器使用，從而確保一個電路出現故障時仍能繼續作業。
該積體電路還整合了輸出電壓檢測器和標準頻率監測終端。
; K1 Z4 ~  z+ ?* c3 g2 k5 {( l* x0 S
+ m1 g( q4 W  `2 Z! B4.        小型封裝
- s9 a3 [. W7 ^3 g1 K該產品採用HQFN52小型封裝。

注：
0 H8 ?) J1 Y6 X  v* V, X, P[1]: 維持恒定電壓的系統或電路。

heavy91

Avago Technologies推出新汽車用 智慧型閘極驅動光耦合器帶來汽車動力系統的電源隔離       
業界第一個整合飛返控制器的閘極驅動光耦合器 帶來高度精簡的高能源效率6通道IGBT驅動器模組

) k  Y* V) ?3 i3 z0 N【二○一三年十月十七日】Avago Technologies (Nasdaq: AVGO)為有線、無線與工業應用類比介面零組件領導供應商，今天宣布推出一款新2.5A汽車用智慧型閘極驅動光耦合器ACPL-32JT，帶來汽車動力系統中的電源隔離，這個產品內建飛返控制器支援穩壓輸出，以及可以滿足汽車安全功能要求的完整防失效IGBT診斷、保護與錯誤回報功能。ACPL-32JT非常適合汽車動力系統牽引逆變器、電源轉換器、電池充電器、空調以及油泵馬達驅動等電動車(Electric Vehicle, EV)、油電混和動力車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)以及插電式混合動力汽車(Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV)應用。

ACPL-32JT擴展了Avago的車用R2Coupler系列產品，主要目標是進一步簡化車用多通道IGBT驅動電路板設計，透過整合飛返控制器，ACPL-32JT可以使用更少的離散零組件並搭配體積較小的高效率變壓器，因此可以降低整體佔用空間並將IGBT通道間的電磁干擾(Electromagnetic Interference, EMI)與雜訊耦合降到最低，ACPL-32JT能夠幫助汽車電源模組設計工程師開發出高度精簡的高能源效率6通道IGBT模組。

7 i, m: }, O- ]. `3 ~8 q9 R目前已經有超過50家的EV、HEV、PHEV製造商與供應商採用或正在導入Avago的車用R2Coupler產品，應用包括電池管理系統、動力牽引逆變器、轉換器、充電器、空調壓縮機、加熱器、油泵、CAN匯流排介面、類比環境感測以及錯誤回授系統等。

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產品特點

•        符合AEC-Q100 Grade 1汽車測試準則要求
•        整合飛返控制器提供高電壓端電源隔離
+ e0 c) {- {+ ~7 u/ @, l. X•        IGBT防失效安全保護：去飽和檢測、IGBT和緩關斷、錯誤回授、帶回授電壓過低鎖定(UVLO)以及主動米勒箝位
+ u4 |0 k4 O1 B3 I  Y- I•        8V到18V寬廣輸入電壓範圍
/ w- u5 w& T8 x  `- x! [. J" {•        2.5A最大尖峰輸出電流
•        VCM = 1,500V時最低50 kV/μs共模抑制(CMR)能力
•        精簡SO-16封裝將印刷電路板空間與成本降到最低
•        -40°C到+125°C寬廣工作溫度範圍
•        安全規範認證：UL1577、CSA以及IEC/EN/DIN EN 60747-5-5 (請注意這些重要的安全標準與非光學方式隔離器如磁性隔離器以及電容式隔離器無關)

% a$ I0 ]5 b$ A5 i" \' RAvago將在10月16到17日於德國舉辦的2013年VDI國際會議中展出ACPL-32JT。

Avago隔離產品事業部業務發展總監Cheng-Dee Lee表示：「隨著政府法規規範與節能趨勢的需求，EV、HEV與PHEV車用產品市場將持續成長。Avago新推出的ACPL-32JT為尋求帶來隔離電源精簡智慧型閘極驅動器客戶提供了滿足車用動力系統嚴格尺寸與安全性要求的一個有效解決方案。」
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% l& g) U1 ^! z( Q' S# {供貨情況

Avago的ACPL-32JT智慧型閘極驅動光耦合器目前已經可以正式供貨。如需樣品與產量，請洽詢Avago直接銷售管道或全球經銷合作夥伴。